La construcción de una lancha motora hace intervenir a todos los gremios del astillero. Requiere el trabajo de diferentes materiales: madera, poliéster, metales…

El diseño asistido por ordenador (DAO)

La oficina de proyectos incluye una estación de DAO equipada con software de altas prestaciones. Este equipo permite diseñar y visualizar en tres dimensiones los cascos, las superestructuras, los acondicionamientos y las numerosas piezas que forman una lancha motora.

Esta herramienta permite al cliente visualizar las diferentes opciones propuestas.

En algunos casos, trabajamos en estrecha colaboración en proyectos y planos realizados por oficinas de proyectos exteriores.

El taller de carpintería

Este taller ocupa un lugar particular en el astillero, aunque sólo sea desde un punto de vista histórico, dado que la madera fue, durante mucho tiempo, el único material de construcción utilizado en la construcción naval.

En la actualidad, este taller también fabrica los moldes de construcción de los cascos y superestructuras. Este trabajo requiere una gran precisión, ya que de la calidad del molde depende el éxito de la futura lancha motora: sus formas, sus prestaciones y también el aspecto del poliéster.

Asimismo, los carpinteros realizan los acondicionamientos de las lanchas motoras. El esmero que se presta al acabado es uno de los sellos de fábrica del astillero.

Las lanchas motoras de uso profesional se benefician de un acabado muy cuidado. El taller de carpintería dispone de un parque completo de máquinas: regruesadoras, sierras de cinta, cepilladoras, tupís, etc.

El taller de composite

En este cobertizo aislado y climatizado es donde nacen los cascos de las lanchas motoras. También se fabrican las cubiertas, los tabiques y las superestructuras antes de montarlas. El taller de moldeado está equipado con un sistema de puesta en vacío regulado y programable, con un impregnador de tejidos y un puente rodante. Para los moldeadores estratificadores, la realización de un casco comienza siempre por la preparación del molde que debe lustrarse y encerarse. A continuación, se realizan las primeras fases de la construcción: en primer lugar, la aplicación del gelcoat en el molde y luego las pieles de tejido de vidrio impregnadas en resina de poliéster. Más adelante, el conjunto se rigidificará con la colocación de una estructura de espuma de poliuretano, ella misma estratificada en el casco. Unos planos sistemáticamente aprobados por una sociedad de certificación sirven de hilo conductor.

Este edificio es el más reciente: construido en 2002, linda con la gran sala de acabado. Funcional y bien equipado (torno, sierra de cinta, corte por plasma, puestos de soldadura, etc.).

Aquí coexisten varios gremios. En primer lugar los chapistas – caldereros: son los encargados de los numerosos herrajes que se encuentran a bordo de las lanchas motoras. Las piezas metálicas, preparadas en el taller y ajustadas a bordo, se fabrican generalmente a la unidad y son de acero inoxidable o aluminio. Se trata de barandillas, balcones, escalerillas y también cubas, herrajes, etc.

Otros equipos se encargan de la colocación de motores que deben fijarse, alinearse con precisión y equiparse. De hecho, alrededor de cada motor se encuentran numerosos accesorios y tuberías que hay que moldear a medida. Los mecánicos se encargan también de colocar timones, niveladores, etc.

El acabado
Las fases de acabado y equipamiento se desarrollan en la gran sala del astillero. Ésta se comunica directamente con el mar gracias a los slipways. Estos carros, colocados sobre carriles, se desplazan mediante cabrestantes y permiten la colocación en el agua o en la tierra de las embarcaciones. Puentes rodantes completan el material de transporte.

Los equipos encargados del acabado comprueban que todo se haya realizado según los deseos del Armador y concretan los últimos detalles.

Pruebas y homologación ---> vidéo

Las pruebas se realizan en presencia del Armador y congregan a todos los participantes: a todo el astillero, obviamente, pero también al ingeniero de la oficina de certificación, al motorista, al electricista, etc. Se trata de probar la lancha motora y sus diferentes equipos para garantizar su conformidad con el pliego de condiciones en cuanto a seguridad, prestaciones, comodidad y eficacia. Al final, la lancha motora provista con todas las autorizaciones es aceptada por el cliente.